إصلاح العيوب الإنشائية

إصلاح العيوب الإنشائية

1- الحقن بالايبوكسى:


يستعمل الحقن بالإيبوكسى لإصلاح شروخ الخرسانة المسلحة إصلاحا إنشائيا ،حيث يستعمل الإيبوكسى كمادة قوية تتمتع بمقاومة عالية للضغط وقوة تماسكها مع الخرسانة عالية .


ومن مميزاتة انه عندما يتم حقنه بطريقه سليمة فانة يعمر مدة طويلة لأنه يكون محميا داخل الكتلة الخرسانية من الإضاءة الشديدة أو دورات التجمد والذوبان أو الكيماويات أو البرى والمؤثرات الأخرى التى تقلل العمر التشغيلى للإيبوكسى فى معالجة الأسطح عند استخدامه فى سد الشروخ السطحية أو دهان الأسطح

طريقة التنفيذ:


1- تجهيز السطح : يتم فيها إزالة الخرسانة والمواد السائبة حول الشروخ وإزالة المواد التى ترسبت على السطح ويتم ذلك بتنظيف سطح الخرسانة بإستخدام الرماله .


2- حقن المياه :حقن المياه تحت ضغط يساعد على الأتى :


أ- تعقب التدفق ومسارته ب- قياس كميات التدفق ومعدلاته ج- تقدير مدى التدهور وانتشار الشروخ د- تنظيف الشقوق المتسعة من المواد السائبة


3- سد الشروخ السطحيه: يجب سد الأسطح الخارجية التى بها شروخ ولو كانت شروخا شعريه وتساعد عملية حقن المياه فى إظهار كل الأماكن المحتاجة الى سد سطحى ويجب ان تتحمل المادة المستخدمة فى سد الضغط المصاحب لعملية الحقن ولا يحدث تسرب للإيبوكسى الى الخارج ويستحسن أن تكون المواد المستخدمة فى السد السطحى ذات مرونة كافية ،بحيث لا يحدث بها شروخ تحت تاثير الضغط المصاحب للحقن


4-تركيب منافذ الحقن: يتم حفر الثقوب لتركيب منافذ الحقن فيها على الشروخ التى يسمح اتساعها لحقنها والتى يظهرمن فحصها أنها عميقه ومتصله بغيرها من الشروخ وتكون هذه الثقوب على مسافات من( 25-50 سم) حسب عرض الشرخ والعوامل الأخرى التى تؤثر على تدفق الإيبوكسي وكلما كان الشرخ أقل إتساعا كلما أصبح من الضرورى زيادة منافذ الحقل وتكون هذه الثقوب أعمق كلما زاد عمق الشروخ حتى يصل الإيبوكسى إلى التغلغل فى عمق الشرخ كله وفى حالة الشروخ غير العميقة يمكن إستخدام طريقة لحام حلمات على سطح الشرخ بدلا من عمل ثقوب بها وفى حالة الشروخ العميقة تركب حلمات الحقن عن طريق جلبة بحيث يتيح إتساع فوه الجلبة سرعة اكبر لتدفق الإيبوكسى فى الثقوب


5- ضخ الإيبوكسى: يبدأ ضخ الإيبوكسى من أسفل نقطة فى العضوويتقدم العمل لأعلى وفى بعض الحالات يفضل البدء فى أكثر الشروخ إتساعا ,وفى حالة الشروخ المملؤة بالماء فإن خروج المياه من المنافذ المفتوحة دليل على إحلال الإيبوكسى محل الماء ويتبع خروج الماء خروج سائل ابيض هو الراتنج المذاب فى الماء ويستمر خروج هذا السائل حتى يتحول لونه إلى لون الإيبوكسى فيتم غلق هذه المنافذ الواحدة تلو الأخرى بدون إيقاف عملية الضخ .


والضغط الازم لضخ الإيبوكسى يتناسب عكسيا مع إتساع الشرخ وعمقه ويتراوح الضغط بين (3إلى10كجم/سم2) والضغط المعتدل أو المتغير قد يكون أكثر كفاءة من الضغط العالى, والضغط الزائد عن الحد قد يتسبب فى إتساع الشروخ وزيادة التدهور أو تمزق الطبقة التى تسد الشروخ السطحية


2-إستبدال الخرسانة المعيبة أو زيادة القطاع الخرسانى:


الطرق المستخدمة


2-1-صب الخرسانة


2-2- رش الخرسانة


2-1-صب الخرسانة


عادة تستعمل هذه الطريقة فى حالة التدهور نتيجة الخرسانة المعيبة أو تسليح غير ملائم وإصلاح الأعضاء التى أصابها صدأ الحديد وإعادة تشكيل أوجه الكمرات والأعمدة


طريقة التنفيذ:


أ‌- إزالة الخرسانة المعيبة : يتم إزالة كل الخرسانة المعيبة مع تجنب الطرق العنيفة لقطع وإزالة الخرسانة ويستحن ان تكون المنطقة المزالة مقطوعة بالمنشار للحصول على جواف قائمة الزوايا وألا يقل عمق القطع عن اكبر مقاس للركام المستخدم فى الخرسانة الجديدة .


ب‌- رش الخرسانة القديمة بالماء : يجب ان يكون سطح الخرسانة القديمة نظيفا تماما حتى تتماسك الخرسانة الجديدة معه وان يكون مشبعا بالماء داخليا وجاف خارجيا والتشبع بالماء ضرورى لعمق كاف حتى لا تمتص الخرسانة القديمة الماء من الجديدة وللتاكد من تشبع الخرسانة القديمة بالماء لعمق كاف رشها برشاشات الماء لمدة 24ساعة قبل الصب .


ج- الدهان بالمواد اللاحمه : تستعمل مونة أسمنتية لا تجف بسرعة زمن شكها من(45-60دقيقة)ويتم خلط مونة الدهان فى خلاطات سريعة لتقليل الهواء الحبوس إلى أدنى ممكنة


وتسعمل راتنجات الإيبوكسى المتوافقة مع الماء كمادة لاحمة وهى الراتنجات التى يمكن دهانها على الاسطح الرطبة وتتميز بـ :


- يمكن تغير تركيبها بحيث لا تتصلد بسرعة وبالتالى تكون مناسبة فى الأجواء الحارة وفى حالة عمل الشدة الخشيبة


- تمنع تغلغل الكلوريدات من الخرسانة القديمة الى الجديدة بكفاءة عالية


د- إعداد الشدة : يجب أن تكون الشدة المستخدمة فى صب الخرسانة قوية وجاسئة لمنع الخرسانة الجديدة من التحدب بعيدا عن الخرسانة القديمة تحت تأثير وزنها وتحمل قوى الضخ فى حالة صب الخرسانة بالطلمبة وتحمل هزازات الشدة


وتعتبرالشدة الحديدية الثقيلة هى الشدة المثالية لأعمال الإصلاح


ه- تصميم الخلطة الخرسانية : جيب ان الخلطة الخرسانة المستعملة يسهل صبها ودمكها فى ظروف صعبة وأن تكون نفاذيتها قليلة وتحملها مع الزمن كبير


و- دمك الخرسانة الجديدة : للحصول على دمك جيد للخرسانة الجديدة يتم صب الخرسانة بكميات صغيرة ودمكها باستمرار مع تقدم العمل


رش الخرسانة


يتم رش الخرسانة بإستعمال مدفع الخرسانة وذلك بطريقتين :


1- الطريقة الجافة: حيث يتم خلط الأسمنت والركام على الناشف ثم يدفع بالخليط خلال الخرطوم حيث يقابل رشلش من الماء قبل خروجة من فوه التصريف


2- الطريقة الرطبة : حيث يتم خلط الركام والأسمنت والماء ثم يوضع الخليط فى طلمبة الخرسانة العادية التى تدفعه فى خرطوم حتى فوه التصريف مع اضافه مصدر للهواء المضغوط عند فوهه التثبيت لزياده سرعه الخليط حتى تحدث الالتصاق بالأسطح المرشوشه


* والطريقه الجافه هى الأكثر استخداما فى اصلاح المنشأت الخرسانيه حيث ان مقاومه طبقة الخرسانه تكون ضعف مقاومه طبقة الخرسانه باستعمال الطريقه الرطبه


زيادة مساحة صلب التسليح


وتعمل فى حالة قلة مساحة صلب التسليح عن 20% من المساحة الاصلية نتيجة الصدأ ويتتطلب الأمر فى هذه الحاله الى زيادة مساحة صلب التسليح بوضع اسياخ مستقيمة أو مكسحة أو إضافة الواح من الصلب لاستعاضة المساحة المفقودة


إضافة اسياخ أو كانات :


اسياخ التسليح المضافة إما ان تكون فى داخل القطاع الاصلى ، حيث يتم وضعها بعد إزالة الخرسانة المعيبة وتنظيف الحديد من الصدأ – أو توضع فى خارج القطاع الاصلى داخل القميص فى حالة الاعمدة والكمرات –أو طبقه جديدة من الخرسانة فى حالة البلاطات والحوائط


وتثبت اسياخ التسليح المضافة بالطرق الاتية :


أ-الركوب: وهى اسهل طرق نقل القوى من اسياخ التسليح الاصلية والمضافة ولا تقل مسافة الركوب عن 40 مرة قطر السيخ


ب-الوصلات: وتتم بوصل نهاية السيخ الاصلى ببداية السيخ الاضافى كجلبة أو ابزيم دوار


ج- اللحام : يراعى عدم لحام الصلب عالى المقاومة إلا فى نقاط محددة ، لان الحرارة العالية تفقده خواصه ويتحول الى صلب عالى


د- التثبيت: حيث تثبت الاسياخ المضافة فى الخرسانة بمسامير تثبيت من الصلب فى اماكن يحددها المهندس الاستشارى


ه-إضافة الواح الصلب: وتسخدم كبديل عن إضافة اسياخ أو كانات ويتم إضافتها بتثبيتها على السطح الخارجى للخرسانة وتثبت هذه الألواح بمسامير من الصلب تدفن فى فجوات فى الخرسانة ثم تملأ الفجوات بمادة لاحمة قوية أو يتم لحام هذه الألواح فى صلب التسليح الأصلى بعد إزالة الغطاء الخرسانى


طريقة لصق الألواح


1- يجب ان يكون سطح الخرسانة نظيفا وجافا وذا جوده عاليه


2- يتم تثبيت المسامير الصلب فى الفجوات المخصصه لها


3- يدهن سطح الخرسانه بطبقه رفيعة من راتنجات الإيبوكسى


4- تدهن الألواح الصلب أو تعالج بحيث تكون مقاومة للصدأ وتوضع الألواح فى الاماكن المحددة ،وتثبت فى مسامير الصلب بقلاوظ خاص بحيث تضغط على سطح الخرسانة


5- بعد تمام تصلد طبقة التماسك يتم إجراء إختبار سلامة أو نقص قوة الإلتصاق للتاكد من إلتصاق كل مساحة التماسك

Read more »

Posted in: civil engineering,civil engineers,Construction,structure,الاساسات,المهندس المدني,تحليل منشات,تشطيبات,خرسانة,مقالات

احتياطات يجب مراعاتها عند صب الخرسانة

الصب

يجب مراعاة الإحتياطات الآتية أثناء عملية الصب:-

- فى حالة صب الحوائط والأعمدة التى يتجاوز إرتفاعها ٢٫٥ متر فلا يجوز صبها بكامل الإرتفاع ويجب عمل شباك فى أحد جوانب القالب على إرتفاعات لاتزيد عن ٢٫٥ متر ويتم الصب من هذه الفتحات حيث يتم تقفيلها أولاً بأول مع مراعاة دمك الخرسانة ميكانيكيا .

- فى حالة صب بلاطة أو لبشة خرسانية بإرتفاع كبير يراعى أن تصب على طبقات سمكها يتراوح من ٤٠ إلى ٥٠ سم .

- يلزم مراعاة تحديد أماكن إيقاف الصب وسطح نهاية الصب (بلاطات وكمرات وأعمدة) مسبقاً قبل بدء الصب . وينبغى أن يكون إيقاف الصب فى الأماكن التى عندها عزم الإنحناء يساوى صفر أو بأقل قيمة ممكنة . ويراعى ترك سطح الخرسانة عند نهاية الصب مائلا خشنا فى البلاطات والكمرات وأفقيا خشنا فى الأعمدة. ولا يفضل وقف الصب عند المقاطع التى

عندها قوى قص عالية .

- يجب فى كل منطقة من مناطق الصب البداية بصب الكمرات الرئيسية ثم الكمرات الثانوية ثم الأسقف .

- إذا زادت درجة الحرارة عن ٣٦ درجة مئوية فى الظل يجب مراعاة الإحتياطات الآتية:-

1. تظليل تشوينات الركام الكبير والصغير ويمكن تبريد الركام الكبير بإستخدام رشاشات مياه .

2. إذا كان الأسمنت سائباً فى صوامع فإنه يجب دهانها من الخارج بمادة عاكسة لأشعة الشمس أما إذا كان فى أكياس فترص تحت سقيفة مهواة .

3. يبرد الماء قبل إستعماله فى خلط الخرسانة بإستخدام الثلج أو بأى وسيلة أخرى .

4 . دهان الخلاطات من الخارج بمواد عاكسة لأشعة الشمس أو تغطية الحلة بطبقة من الخيش مع رشها بالماء .

5. رش القوالب بالمياه قبل الصب مباشرة .

Read more »

Posted in: civil engineering,civil engineers,Concrete,خرسانة

اسباب وطرق منع حدوث تعشيش او فراغات في الخرسانه honeycombed & segeragtion or porous of concrete

 فيعود ذلك إلي :-

 1- التدرج الحبيبي للخلطة Seive Analysis حيث يكون التدرج للحصويات او الركام aggreateغير مطابق للمواصفات ويلاحظ عدم تجانس الخرسانه ولحل هذه المشكلة يجب عمل تحليل منخلي seive analysis لكل مكونات الخلطة واختيار نسب الخلط حسب المواصفات واجراء الاختبات الدورية للمواد الموردة للموقع .

2- زيادة نسبة الماء في الخلط او نقص الماء ويمكن الـتأكد من ذلك من خلال فحص التهدل Slump Test ويحدد مقدار التهدل من الخلطة التصميمية واذا كان لا بد من زيادة مقدار التهدل فيكون باستخدام المضافات التي تزيد من قابلية التشغيل للخرسانه..

 3- كثافة حديد التسليح حيث لا يسمح للخرسانه بالمرور بين الحديد وتلاحظ هذه الحالة عن تقاطع الجسور فوق الاعمدة ولكل هذه المشكلة ( استخدام خرسانه ذات تدرج اقل ، التقيد بالماسافة المحدد بين قضبان الحديد، توزيع الحديد على طبقات، استخدام اقطار اكبر للحديد، استخدام حديد شد عالى بدل العادي ، زيادة ابعاد المقطع ، زيادة قوة الخرسانه .....) ويمكن استخدام خرسانه ذاتية الانضغتط Self Compacting Concrete اذا لم يكن هناك امكانية لعمل المتطلبات السابقة.

4-صب الخرسانه من ارتفاع عالي يؤدي الى حدوث التعشيش لذلك حددت الكودات الحد الاقصى للصب الخرسانه 1.5 متر عن منطقة الصب.

5- عدم استخدام الهزاز او زيادة الاستخدام او الاستخدام الخاطئ

Vibrator . 6- عدم التأكد من وصول الخرسانه الى كامل المقطع وخصوصا في الجسور العميقة او الجدار او الاعمدة ويكون ذلك بالطرق على الطوبار formwork من الخارج ومن خلال الخبرة يمكن التمييز في الصور بين ان يكون هناك خرسامخ ام لا . 

7-عدم تنظيف منطقة فاصل الصب من الخرسانه السابقةللفاصل ولحديد التسليح من الخرسانه.

8 - استخدام الميول الزائد عند استخدام المزاريب

shotts 9- استخدام اللودر او الدنمبر في نقل الخرسانه مما يؤدي الى الفصل للخرسانه لذلك يجب اعادة الخلط اليدوي للخرسانه قبل صبها عند استخدام هذه الاليات في النقل. 

10 - زيادة مدة الخلط في سيارات نقل الخرسانه وبدء حدوث الشك للخرسانه ( اكثر من 40 دقيقة عن بداية الخلط).

11- اضافة الماء للخرسانه بعد مضي المدة المحددة عليها .

 12- استخدام طوبار formwork غير مناسب من حيث وجود كسر به او ثقوب او تاكل حيث يلاحظ عدم كتامة الطوبار مما يودي الي خروج روبه = المونه grout=motar الخرسانه وبقاء الحصويات فقط وخصوصا عند استخدام الرجاج.

 13- قلة عرض المقطع الخرساني ( اقل من 12 سم) كما في بلاطات الهوري او الوفل ( القوالب) هذه هي الاسباب الرئيسية التي تؤدي الى حدود التعشيش seggregation & Honeycombedفي الخرسانه.

Read more »

Posted in: Civil,civil engineering,civil engineers,images,Under construction,الاساسات,المهندس المدني,صور

William LeMessurier

William LeMessurier

installment loansBuilder of Elegant Cutting-edge Structures

Richard G. Weingardt, D.Sc. (h.c.), P.E., Dist.M.ASCE, F. ACEC

installment loans

Figure 1: William J. LeMessurier. Courtesy of Bill Thoen.


At his zenith, William ("Bill") James LeMessurier, Jr. (Figure 1) was known around the world as one of America’s most daring tall building designers. Based in Cambridge, Massachusetts, his firm’s list of outstanding projects included elite high-rises in all of the northeastern states and in many others scattered around the country. Internationally, several of his company’s more noteworthy projects were found in Egypt and in Middle Eastern countries like the United Arab Emirates, Saudi Arabia, Bahrain and Iraq. Although best known for skyscrapers, LeMessurier’s life-time body of work also included numerous civic and educational buildings, and a wide array of commercial and industrial facilities.


According to William Thoen, a long-time personal friend and professional partner, LeMessurier was a Renaissance man who collaborated with architects in such a way that "his structural organization and economy showed through in the finished work. In many cases, Bill worked closely with the architect from the concept stages to final design so that the project, while still the architect’s design, had the subtle structural harmony of form that the problem called for. He had an exceptional talent for interfacing with architects to make even their most difficult designs feasible."


Additionally, said Thoen, "Bill loved teaching as much as engineering, and was always at his best with an audience. He was extremely intelligent, insightful and highly articulate, and if you got into a verbal argument with him you would surely lose, usually in the first round. He thought very carefully about whatever he said and was precise in his use of language. I think that is what made him such a good leader, lecturer and teacher."


Bill was born on June 12, 1926 in Pontiac, Michigan, the youngest of four children of Bertha (Sherman) and William James LeMessurier, Sr., who owned a dry-cleaning business. After finishing high school, Bill left Michigan to major in mathematics at Harvard University, earning a Bachelor of Arts degree in 1947. He then studied architecture at Harvard’s Graduate School of Design, and received a master’s degree from Massachusetts Institute of Technology (MIT) in building engineering and construction in 1953.


While at MIT, LeMessurier worked part-time for Albert Goldberg, an established Boston structural engineer with a good reputation. Shortly after receiving his master’s, LeMessurier joined Goldberg full-time. By the mid-1950s, he had become a partner and the firm was renamed Goldberg-LeMessurier Associates.


In April 1961, the two separated, dividing up staff and clients, and Bill launched LeMessurier Associates. It began with a dozen engineers and draftsmen. In addition to 35-year-old LeMessurier, the new company’s partners were William Thoen, Emil Hervol and James Collins. Prominent among the firm’s early projects were elementary schools. From the very beginning, LeMessurier always gave his architectural clients innovative structural solutions whether projects were large-scale or minor in size.


For example, on a small school gymnasium project, the architect wanted to match the gable-roof shape and style of the other buildings on campus. Because the space was intended for basketball and other games, a deep ridgeline girder or tie rods at the knees of the frame were out of the question. Rigid frames were also ruled out because of cost and the architect’s objection to sub-floor tie rods. The LeMessurier solution? A funicular truss within both planes of the roof that spanned from end to end of the building, effectively taking advantage of the full depth of the slanted roof. Utilized in the system were laminated wood rafters, two continuous (draped and diagonally placed) flat steel bars secured to the rafters (one bar on each side of the roof) and a layer of plywood sheathing on top of the rafters (and steel bars) acting as a diaphragm.


For the Exeter, New Hampshire Athletic Center and Ice Skating Rink (Figure 2), the goal was to give visitors a clear view into the activity spaces from a galleria along a central spine, without having to look though a ceiling cluttered with structural framework. LeMessurier put the structural frame on the outside of the building, and hung the roof from it. This achieved maximum structural economy because deep structural 

frames could be utilized.


Figure 2: Exeter, New Hampshire, Athletic Center. Courtesy of Bill Thoen.

One of LeMessurier’s first and longest-lasting architectural clients was Hugh Stubbins, a promising architect just appearing on the national scene in the mid-1950s. Said Thoen, "There were not a lot of structural engineers in the area then, and Stubbins came to Goldberg-LeMessurier one day for us to do an elementary school. As soon as Hugh and Bill met, there was a chemistry between them. Both were looking for excellence in their work. From then on LeMessurier became Hugh’s only structural engineer. Stubbins was sort of a destiny’s tot, and as his reputation grew, so did ours."


Figure 3: Singapore Treasury Building (aka Temasek Tower). Courtesy of Wikimedia Commons/Sengkang.

Representative of Stubbins-designed, high-profile skyscrapers engineered by LeMessurier were the 770-foot-tall Singapore Treasury Building (Figure 3) and the 920-foot-tall Citicorp Tower in New York City (Figures 4 and 5). The Treasury Building (aka Temasek Tower) has a round concrete spine or core that supports the entire weight of the building, from which the floors cantilever out 40 feet. One major element, its concrete tube, essentially provides all the required framing strength and rigidity needed for the entire building.


Figure 4: Citicorp Tower, New York City. Courtesy of Wikimedia Commons.

Figure 5: Base of Citicorp Center tower. Courtesy of Wikimedia Commons.

The unique base column configuration of the Citicorp Tower came about because of an unusual site constraint: St. Peter’s Church, which had sold its air rights but would not allow columns from any building above it to penetrate into its floor area. Instead, the new skyscraper’s four major corner columns were relocated to the center of the building’s four sides. From these side columns, the building edges were supported using large-scale chevron trusses.


The building required a light steel structure and lightweight glass and aluminum curtain walls, all of which had a very low mass. Although the building had sufficient strength, additional damping was needed to enhance structural performance and provide for better occupant comfort. A tuned-mass damper - the first use of such a damper in a major tall building - was the low-cost solution.


In June 1978, shortly after Citicorp Tower was completed and occupied, a potential weakness was uncovered. If hurricane-force winds - 70 miles an hour or more - hit it at a 45-degree angle, the building might be unsafe or unstable. First alerted to the problem by a Princeton University senior-class engineering student, Diane Hartley, LeMessurier revisited his structural design. In doing so, he discovered another aggravating issue: The building’s vital chevron trusses, originally designed to be welded, had been joined with weaker bolted joints, a cheaper method substituted during construction to save the owner money.


To eliminate the structure being vulnerable to a lethal problem from a severe hurricane and to provide for a higher factor of safety, LeMessurier oversaw a furious schedule of repairs in August 1978, in which drywall workers, carpenters and welders worked around the clock to strengthen and repair the flawed joints. Because of his quick actions in resolving the issue, stepping forward and taking responsibility whatever the consequences to himself or his reputation, most structural engineers today celebrate LeMessurier as an industry hero and a role model for ethics. David Fowler, the legendary University of Texas professor, reflects the general sentiment: "What LeMessurier did was absolutely the right thing."


In addition to Exeter, Singapore and Citicorp, representative of LeMesurier’s many other notable buildings are the National Air and Space Museum, Washington, DC; Dallas-Fort Worth Regional Airport, Texas; King Khalid Military City, Al Batin, Saudi Arabia; City Hall, Boston, Massachusetts; First Republic Bank Plaza, Dallas, Texas; Metro-Dade Administration Building, Miami, Florida; and Federal Reserve Bank, Boston, Massachusetts.


Robert McNamara, co-founder of McNamara-Salvia, who joined LeMessueier after receiving his master’s degree from the University of California at Berkeley, recalled LeMessurier’s skill in dealing with new engineers, especially with those like him having in-depth training in the use of the latest and greatest computer methods. "Bill took me under his wing and we applied this new technology to most of the new projects in the office. My experience working with Bill was certainly a highlight of my early career. He openly shared his experience and creativity, and I learned quickly the importance of looking at the total system from the start."


As time went on, LeMessurier developed a close association with the Harvard Graduate School of Design, and served in his later years as an adjunct professor who lectured Harvard graduate students on building design, emphasizing the need for a close relationship between architects and structural engineers.


An avid reader, LeMessurier also enjoyed playing the piano, which he did expertly. Although not a sailor, he owned a speedboat, which he used to get from the mainland to his retreat island on Lake Sebago in Maine - and which he often liked to operate at high speeds. Originally called "Doctor’s Island," LeMessurier’s private island was a quiet, remote, and out-of-the-mainstream place where he went to rest, relax and reflect.


Inducted into the National Academy of Engineering (NAE) in 1978, LeMessurier was made an honorary member of the American Institute of Architects (AIA) in 1988 and an honorary member of the American Society of Civil Engineers (ASCE) in 1989. He was also the recipient of an honorary degree in engineering from Rensselaer Polytechnic Institute. Among his many other prized awards were the 1999 Kimbrough Award from the American Institute of Steel Construction (AISC), 1996 President’s Medal from ASCE and 1968 Allied Professions Medal from AIA.


LeMessurier died on June 14, 2007, in Casco, Maine, at age 81. He was survived by his wife of 54 years, the former Dorothy Judd; by two daughters, Claire and Irene; by a son, Peter, a mechanical engineer; and by seven grandchildren.▪


Read more »

Posted in: civil engineers,design,edge Structures,Structural Analysis,structure

Bonnie Dunbar

NASA astronaut who earned her B.S. and M.S. degrees in ceramic engineering from the University of Washington and a doctorate in mechanical/biomedical engineering from the University of Houston. While working at Rockwell International, Dr. Dunbar helped to develop the ceramic tiles that enable space shuttles to survive re-entry. She has had an opportunity to test those tiles first hand as a four-time astronaut, including a stint on the first shuttle mission to dock with the Russian Space Station Mir.

Read more »

Posted in: 2013,Civil,civil engineering,civil engineers,famous,NASA,the most famous,Top 10

Seymour Cray

After a brief service during World War II, he went to the University of Minnesota where he studied engineering. In 1951 he joined Engineering Research Associates, which was developing computers for the Navy. Later he co-founded Control Data Corporation, and in 1972 he founded CRAY Research. Seymour Cray unveiled the CRAY-1 in 1976, considered the first supercomputer.

Read more »

Posted in: civil engineering,civil engineers,famous,the most famous,Top 10